[교통공학]T7F 교통량 분석 레포트

목차

1. 개요
2. 교차로위치
3. 교차로 기하구조
4. 교차로 차로운영 및 신호운영현황
5. 교차로 방향별 번호 및 교통량 현황
6. T7F 지체도 분석 자료 입력창 세부설명
7. T7F 지체도 분석 결과 창 및 분석결과 세부설명
8. T7F 신호최적화 자료 입력창
9. Discussion

본문내용

1.1 목표
– 북구청사거리의 각 차로의 교통량과 현시, 교차로 기하구조 등을 조사한 후 T7F프로그램을 이용하여 지체도 값을 구한다.
– 도출해낸 지체도로 LOS(서비스 수준)을 결정해 본다.
– T7F프로그램으로 기존 신호운영을 최적화한 후 시행전과 비교해본다.
– 새로운 신호운영대안의 지체도, LOS를 구하고 최적화 시행 전후를 비교해본다.

1.2조사계획
조사대상 : 북부서 사거리
조사는 6월 6일 13~14시(평일 주간 비첨두시간)에 실시하였고다.
각 위치에서 15분 동영상촬영을 한 후 데이터를 수합해 사용하였다. 실제 프로그램에서는 60분 동안의 교통량이 필요하지만 여러 가지 제약으로 인해 15분 교통량의 4배 곱한 값을 입력하였다.

1.3 이론
1) 신호주요변수
용어정의
– 주기(Cycle) : 신호등이 부여된 모든 종류의 신호를 일순하는데 소요되는 시간
– 현시(Phase) : 통행권이 부여되는 교통류의 신호내용
– 분할비(Split) : 1주기동안 각 현시가 차지하는 비율
– 황색시간(Clearance Time, Yellow Time) : 현시가 바뀔 때 소요되는 전이시간
– 녹색시간 (Green Time) : 차량 또는 보행자가 교차로, 횡단보도를 이용할 수 있는 시간
– 유효녹색시간 (Effective Green Time) : 차량이 실제로 교차로를 이용할 수 있는 시간
※ 유효녹색시간 = 녹색시간 + 황색시간 – 손실시간
– Offset : 신호연동시 상류부와 하류부 녹색신호 시작시각의 간격

2) 신호손실시간
정의
– 출발지체시간 (Start Up Delay Time) : 녹색시간 이후 첫 차량의 교차로 통과 시간 (통상 1~2초)
– 출발손실시간 (Start Up Lost Time) : 녹색시간 이후 첫 차량군(4~5대)이 포화차두시간보다 길게 통과하면서 발생하는 손실시간

출처 : 해피캠퍼스