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목차

1. 측량 이론
2. 장·단점
3. 방법
4. Discussion

본문내용

― 정의
: 도면(평판)을 삼각대 위에 올려놓고 앨리데이드를 사용하여 방향, 거리, 고저차를 측정함으로써 현지에서 직접 지도를 작성하는 측량이다.
삼각을 부착한 평판 위에 도면지를 붙이고 시준선이 달린 자인 엘리데이드(alidade)로 각 목표에 방향선을 그어 목표점의 위치를 구하는 측량법이다. 주로 평면도형이나 지형도를 현지에서 도해하여 그리는 데 쓰이는데, 사진측량이 실용화되기 이전에는 지형도도 거의 평판측량으로 만들어졌다.
앨리데이드 중에는 먼 곳의 목표를 뚜렷하게 식별할 수 있도록 망원경이 달린 것, 방위를 정하기 위한 자침과 거리를 측정하기 위한 줄자 등이 있고 태코미터도 쓰인다.
평판측량은 간단한 기구만으로 할 수 있고 조작하기도 비교적 쉬우므로 택지의 측량이나 그 밖의 간단하고 소규모인 측량이나 도면작성에는 지금도 널리 쓰인다.
평판측량에는 2점 이상의 도근점을 미리 정하여 도면지 위에 전개해 두어야 한다. 이 2점에 평판을 설치하고, 먼저 다른 도근점의 도면지에서의 방향선과 현지에서의 방향선이 일치하도록 평판을 수평으로 회전한다. 이 조작을 표정이라 하고, 오차를 막기 위해서는 3점 이상의 도근점을 써서 표정한다. 표정이 끝나면 다른 각 목표에 대한 방향선을 긋고, 2점 이상의 관측점으로부터의 방향선의 교점으로서 목표의 위치를 도면지 위에 정한다. 이것을 전방교회법이라고 한다.

출처 : 해피캠퍼스

목차

Ⅰ. 실습이론
Ⅱ. 실습방법
Ⅲ. 야장
Ⅳ. 오차 보정 및 결과 분석
Ⅴ. 수준측량의 성과의 허용오차 분석
Ⅵ. 종단면도
Ⅶ. 총평

본문내용

Ⅰ.실습이론
수준측량이란?
이미 알고 있는 높이 기준점을 이용하여 원하는 지점의 높이 성과를 결정하기 위한 측량 방법으로 고저 측량 또는 레벨 측량이라고도 한다

수준 측량의 종류
1) 직접 수준 측량 : 레벨과 표척을 이용하여 지점 간의 고저 차를 직접 측량하는 방법으로 현장에서 가장 많이 사용한다.

2) 간접 수준 측량
ⓐ 삼각 수준 측량 : 임의의 지점 사이의 연직각과 거리를 측정하여 기하학적인 원이에 의하 여 높이 차를 구하는 방법이다.
ⓑ 기압 수준 측량 : 기압 차에 따라 높이 차를 구하는 방법이다.
ⓒ 항공사진 측량 : 사진의 입체시에 의한 높이 차를 구하는 방법이다.

3) 교호 수준 측량 : 강과 계곡과 같은 지역에서 중간 부분에 기계를 설치할 수 없을 때 양안에 측량점으로 부터 같은 거리에 떨어진 위치에 레벨을 세워 측량하고, 두 지점의 높이 차를 평균하여 원하는 지점의 높이를 구하는 방법이다.

출처 : 해피캠퍼스

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1. 노선 측량의 정의
2. 실습 방법
3. Discussion

본문내용

1. 노선 측량의 정의
노선의 계획 ·설계 ·공사를 위하여 실시한다. 교통로(철도 ·도로), 발전용 ·상수도용 ·관개용 등의 수로(水路), 송전선의 경로 등이 모두 노선이다. 측량작업의 내용은 교통로의 경우, 기존의 지도나 서류 등을 조사하고 현지를 답사하여 지상에 대강의 노선(필요하면 2~3개의 비교노선)을 설치하거나, 기존의 지도상에서 측량하여 노선을 선정한다.
최종적으로는 곡선을 포함한 노선에 따라서 보통 20 m마다 중심 말뚝을 박는다. 어느 경우나 평면도 ·종단면도 ·횡단면도를 작성하여 성토(盛土) 및 절토량(切土量)을 계산한다. 최근에는 컴퓨터를 이용하여 최적 노선을 자동으로 선정하는 방법의 연구가 이루어지고 있다.

<중략>

3. Discussion
이번 측량은 노선 측량이었다. 토탈스테이션을 사용할 때 시간이 가장 많이 소모됐는데 조교님이 쉽게 잘 설명해 주셔서 빨리 사용법을 알게 되었다.

이번 노선 측량은 위에서 말했다시피 자세하게 배우고 측량을 하여 알고 있는 내용이 나와서 재밌었다.

이번 측량은 다른 측량과는 다르게 오차가 나오지 않았다. 아무래도 기계가 측량의 대부분을 차지하고 있어서 그런 것 같다. 오차보정을 하지 않아 좋았다.

출처 : 해피캠퍼스

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1. 실습 목적
2. 실습 이론
3. 트래버스의 분류
4. 실습 방법
5. Discussion

본문내용

1. 실습 목적
데오도라이트를 이용하여 특정 지역의 주변도로에서 기준점을 잡아 서로 인접한 측선들에 의하여 만들어진 수평각과 각 측점의 길이를 측정함으로써 트래버스 측량에 대해서 제대로 이해하고 방위각, 위거, 경거, 컴퍼스법칙 등 트래버스 측량에 필요한 개념도 익혀 측점들의 상대적인 좌표를 결정 해본다. 측량 중에 발생한 문제점을 파악해보고 그 해결방안을 모색한다. 문제점들 중 오차의 원인을 파악하여 오차를 최소화 할 수 있는 방안도 생각해보도록 한다.

2. 실습 이론
트래버스 측량(traverse surveying)이란 한 측점에서 다음 측점까지의 거리와 방향을 차례로 관측해서 각 측점의 평면위치를 결정하는 기준점 측량의 일종으로 다각측량이라고도 한다.
일반적으로 정확한 측량을 위해서는 먼저 골조측량을 실시하고 그 결과를 조정하여 조정된 골조를 기지점으로 하여 세부측량을 수행한다. 트래버스 측량은 이러한 골조를 형성하기 위한 측량으로 지형에 따라 기준점을 자유롭게 설치하여 간단하게 측량할 수 있으며, 계산을 통해 소요의 정도를 지닌 결과를 얻을 수 있다.
트래버스 측량은 일반적으로 삼각측량과 같이 세부측량의 기준이 되는 기준점의 위치를 결정하기 위한 골조측량의 하나지만 삼각측량이나 삼변측량에 의해 결정된 기준점으로부터 좁은 지역에 보조기준점을 결정하는 데 주로 사용된다. 또한 중간규모 이하의 측량을 위한 골조측량으로는 가장 적당한 방법이며, 특히 노선측량이나 하천, 제방 등과 같이 좁고 긴 지형에 유용하게 사용되고, 폐합된 트래버스망으로 구성할 경우 면적까지도 계산할 수 있다. 최근에는 개인용 컴퓨터의 보급으로 트래버스 측량용 소프트웨어들이 많이 개발되어 매우 복잡한 형상의 트래버스망도 신속하게 계산 및 도화를 할 수 있다.

1) 교각법
교각법의 전측선과 해당 측선이 이루는 각을 시계방향 또는 반시계 방향으로 측정하는 방법

출처 : 해피캠퍼스

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1. 개요
2. 도로 계획 및 비교
3. 차로수 산정
4. discussion

본문내용

1. 개요
교통시간에 배운 4단계추정법의 마지막 통행배분을 Trans cad라는 프로그램을 통하여 직접 해보며 미래의 통행수요량을 예측하여 차로수를 산정하고자한다.

2) TransCad
TransCAD는 전문적인 교통 데이터의 저장, 표시, 관리, 분석을 지원하는 ‘지리 정보 시스템(GIS: Geographic Information System) 소프트웨어로서 국부지역으로부터 국제적인 범위에 이르기까지 광범위한 적용이 가능하며 각종의 교통 유형에 사용할 수 있다. TransCAD는 광범위한 교통분석 작업을 경제적이면서 용이하게 수행할 수 있으며 교통데이터의 검색, 분석을 목적으로 설계된 최초의 데이테베이스 관리 시스템이다. 임의의 공간 규모에 대해서도 교통망, 운송흐름, 운행일정, 교통분석지역, 여객수요, 교통체계운영 등에 관한 정보를 저장, 표시, 분석할 수 있다.

<중략>

3. 차로수 산정
우리가 구한 시설 노선의 교통량과 광산 I.C의 교통량으로 차로수를 계산한다.

1) 차로수 산정 방법
교통수요예측을 통해 각 고속도로 기본구간에 대해 배정된 교통량을 설계 요구 서비스수준에서 처리하기 위해 적정한 차로수를 산정한다. 이 경우 차로수가 필요 이상으로 많거나 적게 되지 않도록 장래의 교통수요에 대해 합리적인 차로 수 산정이 필요하다. 기본 개념은 수요와 공급의 균형원칙을 반영한 것으로서 예측된 교통수요를 원활하게 처리하기 위해 차로를 공급하는 것이다. 예측된 수요교통량을 설계될 기본 구간의 차로 당 공급서비스 교통량으로 나누어서 차로수를 산정한다.

• 도로의 차로수는 계획노선의 장래교통량과 앞에서 결정된 계획된 도로의 교통용량을 비교하여 결정한다.
• 교통량이 적은 경우에도 2차로 이상으로 하는 것을 원칙으로 한다.
• 차로 수의 결정은 원칙적으로 설계시간교통량과 설계서비스 수준을 고려한 설계시간 교통량에 의하여 결정한다.

출처 : 해피캠퍼스

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1. 개요
2. 교차로위치
3. 교차로 기하구조
4. 교차로 차로운영 및 신호운영현황
5. 교차로 방향별 번호 및 교통량 현황
6. T7F 지체도 분석 자료 입력창 세부설명
7. T7F 지체도 분석 결과 창 및 분석결과 세부설명
8. T7F 신호최적화 자료 입력창
9. Discussion

본문내용

1.1 목표
– 북구청사거리의 각 차로의 교통량과 현시, 교차로 기하구조 등을 조사한 후 T7F프로그램을 이용하여 지체도 값을 구한다.
– 도출해낸 지체도로 LOS(서비스 수준)을 결정해 본다.
– T7F프로그램으로 기존 신호운영을 최적화한 후 시행전과 비교해본다.
– 새로운 신호운영대안의 지체도, LOS를 구하고 최적화 시행 전후를 비교해본다.

1.2조사계획
조사대상 : 북부서 사거리
조사는 6월 6일 13~14시(평일 주간 비첨두시간)에 실시하였고다.
각 위치에서 15분 동영상촬영을 한 후 데이터를 수합해 사용하였다. 실제 프로그램에서는 60분 동안의 교통량이 필요하지만 여러 가지 제약으로 인해 15분 교통량의 4배 곱한 값을 입력하였다.

1.3 이론
1) 신호주요변수
용어정의
– 주기(Cycle) : 신호등이 부여된 모든 종류의 신호를 일순하는데 소요되는 시간
– 현시(Phase) : 통행권이 부여되는 교통류의 신호내용
– 분할비(Split) : 1주기동안 각 현시가 차지하는 비율
– 황색시간(Clearance Time, Yellow Time) : 현시가 바뀔 때 소요되는 전이시간
– 녹색시간 (Green Time) : 차량 또는 보행자가 교차로, 횡단보도를 이용할 수 있는 시간
– 유효녹색시간 (Effective Green Time) : 차량이 실제로 교차로를 이용할 수 있는 시간
※ 유효녹색시간 = 녹색시간 + 황색시간 – 손실시간
– Offset : 신호연동시 상류부와 하류부 녹색신호 시작시각의 간격

2) 신호손실시간
정의
– 출발지체시간 (Start Up Delay Time) : 녹색시간 이후 첫 차량의 교차로 통과 시간 (통상 1~2초)
– 출발손실시간 (Start Up Lost Time) : 녹색시간 이후 첫 차량군(4~5대)이 포화차두시간보다 길게 통과하면서 발생하는 손실시간

출처 : 해피캠퍼스

목차

1. 실험 결과
① 잔골재
② 굵은 골재

2. 실험 방법

3. 실험 목적

4. 실험 기구

본문내용

실험 방법
(1) 사분법을 이용하여 잔골재와 굵은 골재를 각각 600g, 4000g을 얻는다.
(2) 재료를 체가름 장치에 넣고 1분간 체가름 시킨다.
(3) 굵은 골재의 경우 한번에 재료가 분류되지 않으므로 막혀있는 체를 손으로 여러번 흔들어 반복해서 체가름 한다.
체 눈에 막힌 알갱이는 파쇄되지 않도록 주의하면서 되밀어 체에 남은 시료로 간주한다. 어떤 골재에서나 손으로 밀어서 무리하게 체를 통과시켜서는 안 된다.
(4) 체가름이 끝나면 각 체를 분리해 각각의 무게를 잰다.
(5) 구한 재료들의 무게로 구하고자 하는 값을 계산한다.

실험 목적
골재의 입도, 조립률, 굵은 골재의 최대치수 등을 알기 위하여
골재의 적당한 비율 결정, 콘크리트 배합설계 등에 필요

출처 : 해피캠퍼스

목차

1. 적용범위 및 시험목적
2. 시험기구
3. 시험방법
4. 시험결과

본문내용

1. 적용범위 및 시험목적
(1) 이 시험은 잔골재의 일반적 성질은 판단하고 또 콘크리트의 배합설계에 있어서 잔골재의 절대용적을 알기 위해 행한다.
(2) 잔골재의 흡수율 시험은 잔골재 입자의 공극을 알고, 또 콘크리트의 배합의 계산에 있어서 사용수량을 조절하기 위하여 행한다.
(3) 채취장소 및 풍화의 정도에 의해 비중과 흡수율이 변화한다.

2. 시험기구
(1) 저울 : 청량 5 이상, 감도 0.1 이상이며, 시료중량의 0.1% 이내를 읽을 수 있는 것
(2) 플라스크 : 시험시료를 용이하게 집어넣을 수 있고, 변화량 0.1 이내로 내부 용량을 재현시킬 수 있는 플라스크나 기타 용기이어야 한다. 용기의 용적은 시험에 쇼요되는 부분보다 최소 50% 이상 커야하며, 500의 시료에 대하여 500의 용적 플라스크가 적당하다.
(3) 원추형 몰드 : 윗지름 403, 아래지름 , 최소두께 0.8의 것
(4) 다짐대 : 중량 , 지름 인 평평하고 원형인 다짐면을 가진 것

출처 : 해피캠퍼스